本赛季的惊喜之一无疑是迈凯伦车队，但同时也令人失望。如果不是因为一些临场策略和比赛执行上的错误，他们和车手诺里斯就有望与红牛车队和维斯塔潘更加接近，无疑是一大遗憾。

在英国大奖赛上，迈凯伦一度处于领先地位，但三次关键的进站错误毁掉了他们包揽冠亚军的机会。首先，在第一个换胎环节中，迈凯伦没有及时给诺里斯和皮亚斯特里换上雨胎。然后，在雨天转为晴天时，他们也没有给诺里斯更理想的中性胎。最后，在第二次进站时，诺里斯超过了标记的停车位置，导致换胎过程耗时更久，出站后已经被汉密尔顿超过。

这场比赛反映出了迈凯伦上半赛季的特点：车辆竞争力出色，甚至在某些赛道上比红牛更快，但车队和车手在争夺冠军方面经验不足，屡次错失良机。

实际上，从上赛季的奥地利大奖赛开始，迈凯伦的发展势头非常明显，他们在大部分时间都拥有与红牛最接近的赛车。本赛季诺里斯在迈阿密的胜利就是最好的证明。然而，在摩纳哥、加拿大、西班牙、奥地利和银石这些比赛中，如果迈凯伦没有犯错误，他们现在可能不仅仅只取得一场胜利，而是六场。

在摩纳哥，如果皮亚斯特里能在排位赛最后一圈中连续三次打出最快圈速，而不是分别分布在不同圈次中，他有可能在勒克莱尔之前夺得杆位，意味着胜利几乎到手。在加拿大，如果诺里斯在安全车时期不损失时间，并在较早的时候进站，就有可能挡住维斯塔潘。在西班牙，迈凯伦稍显慢于平均水平的进站让诺里斯在与维斯塔潘的争夺中落后，而他提前发力导致最后时刻无法逆转对手。在奥地利，如果诺里斯没有与维斯塔潘相撞，或许能在赛道上超越对手。

如果迈凯伦能把握住这些机会，现在车队和车手积分榜的形势将有很大改变：红牛依然领先，但积分将从373减少到361，迈凯伦则能达到357分，排名第二且只落后4分，法拉利将落至第三，梅赛德斯仍然排名第四但积分更少。维斯塔潘和诺里斯仍然位列前二，但分差将从84分减少到23分。此外，维斯塔潘本赛季的胜场将从7场减少到5场，而诺里斯的胜场将增加到4场。皮亚斯特里有机会实现个人首胜，而勒克莱尔将失去自2022年以来的唯一一场胜利。

很明显，如果迈凯伦不犯那么多主动性的错误，这个赛季可能会像2021年那样扣人心弦。但这也是迈凯伦在成长道路上付出的代价，因为除了领队斯戴拉之外，车队的核心人员几乎没有为胜利而战的经验。就像维斯塔潘在2021年之前经常位居汉密尔顿和博塔斯之后获得第三名一样，在这些错失机会的比赛中积累的战斗经验终将使诺里斯和迈凯伦受益。如果他们能够更快地消化并应用这些经验，可能会让接下来的12场比赛更具看点。

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